(網(wǎng)經(jīng)社訊)目前思爾智能生態(tài)已籌建機(jī)器人產(chǎn)業(yè)落地群、物流倉儲(chǔ)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)落地群、醫(yī)療機(jī)器人產(chǎn)業(yè)落地群、自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地群、AI海洋產(chǎn)業(yè)落地群等社群，匯聚了人工智能、機(jī)器人及自動(dòng)駕駛等產(chǎn)業(yè)的企業(yè)高管、科學(xué)家、投資人等。
日前，有消息稱，美團(tuán)無人車又撞了，這次撞的還是個(gè)“大家伙”——公交車。
從網(wǎng)傳照片看，事故發(fā)生在北京，美團(tuán)無人配送車似乎是在機(jī)動(dòng)車道上，與公交車追尾。
據(jù)悉，作為無人配送頭部企業(yè)之一，美團(tuán)2018年就在北京開展無人車試運(yùn)營(yíng)，2020年開始在北京順義區(qū)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，覆蓋20多個(gè)小區(qū)，配送超10萬單。這次撞車地點(diǎn)可能就是在美團(tuán)的大本營(yíng)——順義區(qū)。
據(jù)了解，這已經(jīng)是今年第二起無人配送車
而在去年10月，美團(tuán)無人配送車首次被報(bào)道發(fā)生事故，是與一輛私家車相撞。當(dāng)時(shí)交警發(fā)布的處理文件判定：無人車有不在機(jī)動(dòng)車道行駛的過錯(cuò)，為全部責(zé)任。并備注“責(zé)任當(dāng)事方：駕駛微型客車（無號(hào)牌）、（無交強(qiáng)險(xiǎn)）”。
2022年是低速無人駕駛“加速跑”的一年，國(guó)家多個(gè)重要戰(zhàn)略方針都將無人配送納為重點(diǎn)領(lǐng)域，加大力度支持相關(guān)產(chǎn)品測(cè)試和應(yīng)用。美團(tuán)、阿里作為賽道的領(lǐng)先布局者，這幾起事故的發(fā)生，也為行業(yè)發(fā)展帶來諸多思考。
要勇于上路，敢于試錯(cuò)
對(duì)于這次事故，有從業(yè)者表示，在技術(shù)向前發(fā)展的過程中，特別是無人駕駛這樣一個(gè)前沿技術(shù)，不可避免地會(huì)遇到各種或大或小的問題。尤其是上路運(yùn)行，無人車面對(duì)更復(fù)雜的場(chǎng)所，需要更全面的決策和執(zhí)行方案。
行業(yè)不能因?yàn)橐淮问鹿示屯丝s。如果因此不上路，才是最可怕的事情 。從另一角度而言，美團(tuán)這兩次撞車事故，暴露出了行業(yè)法規(guī)問題，也會(huì)推動(dòng)相關(guān)政策的建立健全。
要精益求精，創(chuàng)新突破
這起事故究竟為何發(fā)生，是硬件故障？算法問題？還是感知錯(cuò)誤？
目前，美團(tuán)還沒有對(duì)事故正式回應(yīng)，大家也只是猜測(cè)。行業(yè)認(rèn)為，將無人駕駛的“智能大腦”做到像人腦一樣好使，估計(jì)還有很長(zhǎng)一段路要走。包括要強(qiáng)大的算力支撐實(shí)時(shí)決策，大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)支撐快速?zèng)Q策。這些都是要在無人車跑起來的過程中實(shí)現(xiàn)升級(jí)，同時(shí)，考驗(yàn)的也是整個(gè)無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展能力。
總的來說，美團(tuán)、阿里這些賽道先行者，為無人配送的發(fā)展做出了努力。低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為全國(guó)首個(gè)行業(yè)聯(lián)盟組織，也是聚焦園區(qū)、景區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景的低速無人車落地應(yīng)用，致力于聯(lián)動(dòng)政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、用各方力量，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。相信通過行業(yè)全體的不懈努力，
